От юни 2012 година започва серийното производство на новия 3-цилиндров бензинов турбо агрегат на корейската марка, който ще намери място в моделите на Kia и Hyundai . Уникалното в него е използването на диамантеновъглеводородни сплави, което води до изключително ниско съпротивление на триене на движещите части в двигателя. Централно разположения колянов вал, новата система на гозоразпределението и директното впръскване на горивото допринасят за добрата икономия на гориво. Според производителя мощността която ще бъде извлечена от 1.0 литровия турбо агрегат е 110к.с. при въртящ момент от 137Nm в диапазон от 1500 до 4500об/мин. Голям плюс е и това, че агрегатът ще разполага с ангренажна верига вместо ремък, което води до по-ниски експлотационни разходи. От производитела дават гаранция на веригата от цели 10 години или 300 000км. Първите модели които ще бъдат снабдени с този агрегат най-вероятно ще бъдат новото поколение на Kia Rio, Picanto/Morning, а защо не и Venga .Kia изцеди 110к.с. от 1.0 литър работен обем
От юни 2012 година започва серийното производство на новия 3-цилиндров бензинов турбо агрегат на корейската марка, който ще намери място в моделите на Kia и Hyundai . Уникалното в него е използването на диамантеновъглеводородни сплави, което води до изключително ниско съпротивление на триене на движещите части в двигателя. Централно разположения колянов вал, новата система на гозоразпределението и директното впръскване на горивото допринасят за добрата икономия на гориво. Според производителя мощността която ще бъде извлечена от 1.0 литровия турбо агрегат е 110к.с. при въртящ момент от 137Nm в диапазон от 1500 до 4500об/мин. Голям плюс е и това, че агрегатът ще разполага с ангренажна верига вместо ремък, което води до по-ниски експлотационни разходи. От производитела дават гаранция на веригата от цели 10 години или 300 000км. Първите модели които ще бъдат снабдени с този агрегат най-вероятно ще бъдат новото поколение на Kia Rio, Picanto/Morning, а защо не и Venga .